Что
же можно сделать со стандартной КПП?
Для
начала меняется передаточное отношение главной пары на более высокое.
Передаточное число коробки передач — это отношение числа зубьев ведомой
шестерни к числу зубьев ведущей шестерни. Чем оно выше, тем передача
"короче"
и "мощнее", то есть мотор очень быстро выкручивает положенное
количество оборотов, набор скорости происходит так же стремительно, но
возникает необходимость в частом переключении передач.
Давно собирался установить дополнительную кнопку на запирание/отпирание ЦЗ в водительскую дверь.
Пересмотрел несколько статеек с фотками — предлагают использовать кнопку такую же, как на отпирание багажника. (большая, с силовыми контактами). В ручку двери она устанавливается с трудом и потерями — нужно гнуть контакты, подрезать движущиеся части механизма открывания. Одним словом — полностью неприемлемый для меня вариант!
Небольшой экскурс по магазинам радиодеталей и кнопка найдена.
Считаю нужным поделиться своим длительным опытом применения профессиональных "брызгалок" для очистки контактов и электрических соединений.
Препарат для чистки окисленных и загрязненных контактов KONTAKT 60.
Назначение: Препарат обеспечивает регенерацию корродированных и сильно загрязненных контактов. Контакты, обработанные этим препаратом обеспечивают надежность контактирования даже при малой силе их прижима.
Появилась проблемка — после того как завел авто, не возбуждался генератор, лампа зарядки тухла только после нажатия "гашетки" и подъема оборотов, ну где-то до 3000 тис., что, как мне показалось для холодного мотора не очень полезным, а на аккумуляторе прогревать тазик — чревато последствиями. Так вот, регулятор на сток менять не хотелось — ведь напряжение в норме, да и бабло потрачено. Начал копать тЫрнет.
И вот оно:
В некоторых десятках, не знаю от чего это зависит, параллельно лампе-индикатору заряда аккумулятора стоит резистор, вроде-бы это называется — шунт, в электронике не шарю.
Что-то
в последнее время такая куча иномарок развелась вокруг, кого ни спроси из
знакомых, кто на рено, кто на хёндае, а кто и на бмв раскатывает. А как начнешь
выяснять, откуда столько денег, так оказывается, что еще сто лет кредит
выплачивать.
Так
вот, по нынешнему курсу, содержать отечественную машину выходит намного
дешевле, а главное разумнее. Запчасти всегда под рукой, и ценники на них не
космические (главное адекватных ребят найти, которые головой отвечают за
качество, проверенные).
Изменение малого контура вентиляции из дросселя в ресивер своего рода доработка, направленная на уменьшение рывков на переходных режимах. Решил попробовать.
В начале рассмотрю два способа, которые использую при практическом вождении и рекомендую для освоения всем водителям.
Стандартная «перегазовка» перед включением понижающей передачи
Применяется перед входом в поворот, при комбинированном торможении, на подъеме, перед обгоном. Последовательность действий:
Уменьшает
люфт корпуса рулевой рейки в крепежных хомутах, существенно улучшает
управляемость автомобиля. Применяется для повышения жесткости щитка передка,
уменьшает амплитуды перемещений картера рулевой рейки: в продольном направлении
в 2 раза, в поперечном — в 5 раз. Не сложная в монтаже (один человек может
установить усилитель за час), высокоэффективная при кажущейся простоте
конструкция, получила отличную оценку всех испытателей, привлеченных для ее
тестирования. Конструкция разработана и доведена совместно со специалистами
АВТОВАЗа. Испытана в лабораториях ДТР. Выводы из отчета:
Подрамник для переднеприводного семейства ВАЗ помогает
значительно увеличить жесткость кузова в целом, а также увеличивает жесткость в
местах крепления подвески. Еще один плюс подрамника это защита двигателя и КПП
от ударов снизу. В паре с подрамником используются треугольные или А-образные
рычаги. В свою очередь А-образные рычаги позволяют регулировать угол кастора,
что невозможно сделать на заводских рычагах.
На примере своей машины расскажу о преимуществах подрамника и А-образных
рычагах.
Вместо
правого (длинного) привода устанавливается промежуточный вал и левый (короткий)
привод. Получается, как на иномарках — равнодлинные приводы. Устраняется
излишняя нагрузка, рывки на руле, увеличивается ресурс шрусов. Максимальный
эффект при установке с самоблокирующимся дифференциалом, разница в управлении
огромная.
Пройдены ресурсные испытания, проверка на спортивных автомобилях Кубок-Калина.
Разработка УФИАСП (управление спортивных автомобилей АвтоВАЗа), производство на
ВАЗе.