Хотел написать в коментах, но там нельзя вставить фото, а это важно! При замене охлаждающей жидкости рекомендую использовать промывку всей системы, но не водой, а специальной химией. Сам в это не верил пока не увидел, как на моей ласточке промыли систему охлаждения. Даже расширительный бачок из ржавого превратился в прозрачный. Химия на фото не реклама. Спасибо слесарям.
Цвет выхлопных газов мало волнует хозяина автомобиля до тех пор, пока не увеличится их количество. Это закономерно, ведь небольшой дымок из трубы во время работы двигателя практически незаметен. Появление клубов дыма позади авто наводит на мысль о причинах серьёзной неисправности двигателя либо системы подачи топлива.
Повышенное давление или температура в системе охлаждения и как следствие - выбивает тосол из расширительного бачка, и автомобиль заволакивает облаком пара. Ситуация к сожалению, знакомая многим автомобилистам. Независимо от марки автомобиля, принцип охлаждения двигательной установки у всех один. Также подобны и характерные неисправности.
Автолюбители
с приходом холодов задаются вопросом: "стоит ли прогревать машину
зимой"? И когда прогревать - в движении или на месте? Разберемся с
проблемой прогрева мотора зимой и дадим советы сколько времени занимает
прогрев.
За и против прогрева машины зимой
Сторонники
прогрева двигателя утверждают, что холодный мотор больше подвержен
механическому износу. При испытании непрогретого двигателя заметного износа не
было замечено.
Правильно мыть двигатель - это не мыть его
водой под большим давлением. Иначе вреда будет больше чем
пользы. Таким способом легко повредить утеплитель и вызвать коррозийные
процессы внутри разъемов в генераторе, трамблере, различных реле и т.д. Сильная
струя может напрочь смыть наклейки с важной информацией в моторном отсеке, а
также повредить краску на некоторых
деталях.
Изменение малого контура вентиляции из дросселя в ресивер своего рода доработка, направленная на уменьшение рывков на переходных режимах. Решил попробовать.
С тех пор, как мотористы победили некогда грозные обрывы
клапанов, самым слабым звеном в двигателе остаются поршни, и поэтому
правильность их выбора при сколько-нибудь серьёзном тюнинге оказывается
решающей с точки зрения ресурса и безотказности старого и нового силового
агрегата. Поршень имеет стальную термокомпенсирующую вставку внутри отливки,
призванную изначально снижать тепловое расширение, и поэтому является
многорежимным.
За годы работы с впрысковыми автомобилями ВАЗ восьмого и десятого семейства, Нивами, Калинами и Приорами нами был накоплен опыт неисправностей ЭСУД на этих машинах. Попробуем обобщить эти знания и изложить их в доступном виде. Просьба к читателям не считать этот материал руководством к действию, поскольку одни только признаки неисправности
